Izumo (mały) klient Hiroshi cywilnego
poniedziałek, 24 sierpnia 2009
wtorek, 18 sierpnia 2009
Sfora.pl - Jednak mniej wyciętych połączeń - Gospodarka
Sfora.pl - Jednak mniej wyciętych połączeń - Gospodarka: "Jednak mniej wyciętych połączeń
PKP | Intercity | pociągi | cięcia
Jednak mniej wyciętych połączeń Fot. sxc.hu
Jesienią nie pojedzie 10 pociągów.
Jak donosi 'Dziennik', nie spełniły się najczarniejsze scenariusze dotyczące likwidacji połączeń kolejowych uruchamianych przez spółkę PKP Intercity. Z rozkładu miało wypaść nawet 10 proc. wszystkich pociągów, ostatecznie zniknie prawie 3 razy mniej.
Przestaną kursować pociągi pospieszne Wiking (Częstochowa - Szczecin), Bystrzyca (Lublin - Wrocław), Prosna (Warszawa - Wrocław), Niemen (Toruń - Poznań), Oleńka (Opole - Kłodzko), Karkonosze (Wrocław - Szklarska Poręba i Jelenia Góra - Szklarska Poręba) oraz Szczecinianin (Poznań - Zielona Góra) - pisze 'Dziennik'.
Z rozkładu zniknie również TLK 'Augustyn Kordecki' z Warszawy do Gliwic. Natomiast ze względu na zły stan torów pociągi do Zamościa zostaną zastąpione uruchamianymi przez PKP Intercity autobusami.
KK"
PKP | Intercity | pociągi | cięcia
Jednak mniej wyciętych połączeń Fot. sxc.hu
Jesienią nie pojedzie 10 pociągów.
Jak donosi 'Dziennik', nie spełniły się najczarniejsze scenariusze dotyczące likwidacji połączeń kolejowych uruchamianych przez spółkę PKP Intercity. Z rozkładu miało wypaść nawet 10 proc. wszystkich pociągów, ostatecznie zniknie prawie 3 razy mniej.
Przestaną kursować pociągi pospieszne Wiking (Częstochowa - Szczecin), Bystrzyca (Lublin - Wrocław), Prosna (Warszawa - Wrocław), Niemen (Toruń - Poznań), Oleńka (Opole - Kłodzko), Karkonosze (Wrocław - Szklarska Poręba i Jelenia Góra - Szklarska Poręba) oraz Szczecinianin (Poznań - Zielona Góra) - pisze 'Dziennik'.
Z rozkładu zniknie również TLK 'Augustyn Kordecki' z Warszawy do Gliwic. Natomiast ze względu na zły stan torów pociągi do Zamościa zostaną zastąpione uruchamianymi przez PKP Intercity autobusami.
KK"
środa, 12 sierpnia 2009
wtorek, 11 sierpnia 2009
Konduktorze łaskawy, szybciej do tej Warszawy
Konduktorze łaskawy, szybciej do tej Warszawy: "Konduktorze łaskawy, szybciej do tej Warszawy
Krzysztof Śmietana
2009-08-11, ostatnia aktualizacja 41 minut temu
Plaga spóźnień na najszybszej kolejowej trasie z Krakowa i Katowic do Warszawy. Pociągi jadą z prędkością 100 km/godz. zamiast 160. Bo większość szybszych lokomotyw jest w naprawie.
Pociąg
Fot. Wojciech Olkuśnik / Agencja Gazeta
Pociąg 'Kaszub' relacji Kraków-Warszawa-Gdańsk na Dworcu Centralnym. On też...
ZOBACZ TAKŻE
* Krótsze drogi na Euro 2012? (05-06-09, 21:20)
* PKP Intercity pomknęło na testach (29-05-09, 20:40)
* Kłopoty kolei ograniczą budowę autostrad? (21-04-09, 21:20)
* Kolejarze walczą. Czy bilety będą tańsze? (14-04-09, 07:00)
Ekspresy i pociągi InterCity na potęgę spóźniają się od kilku dni. Niektóre nawet ponad godzinę. W zeszłym tygodniu InterCity 'Bem' z Warszawy do Krakowa dotarł z 70-minutowym opóźnieniem.
- W pociągu było mnóstwo Anglików, którzy jechali na lotnisko w Balicach. Byli wściekli, bo bali się, że się spóźnią na samolot - opowiada jeden z pracowników PKP. Okazało się, że skład, który zwykle na większości trasy jedzie z prędkością 160 km/godz., jechał zaledwie 100 km/godz.
Jak dowiedzieliśmy się od pracownika spółki Intercity, który chce pozostać anonimowy, problem dotyczy najszybszych polskich lokomotyw z lat 80. i 90. - tzw. dziewiątek. Jedna z nich w zeszły wtorek miała dużą awarię na Śląsku w drodze z Warszawy do Katowic. - Okazało się, że ma poważny defekt koła. Była bliska wykolejenia. Trzeba było ją odczepić i odholować do Katowic. To już druga taka awaria tej maszyny w ciągu ostatniego półrocza - opowiada pracownik spółki Intercity.
Po tej awarii zdecydowano, że lokomotywy, które były w tym samym czasie remontowane, na razie zostaną odstawione na bocznicę albo pojadą wolniej - najwyżej 100 km/godz.
Część ekspresów do Krakowa, Katowic, a także Poznania ciągną w zastępstwie słabsze lokomotywy, które mogą się rozpędzić najwyżej do 120 km/godz. W takim przypadku do celu docierają przynajmniej z 15-, 20-minutowym poślizgiem. Często opóźnienia wynikają też z remontów torów.
Rzecznik spółki PKP Intercity Paweł Ney przyznaje, że są ogromne problemy z lokomotywami: - Spośród 47 najszybszych lokomotyw, rozwijających prędkość do 160 km, jeździ tylko kilkanaście. Pozostałe są w naprawie lub na nią czekają.
Nie chce mówić o awarii na Śląsku, bo - jak twierdzi - nie jest jeszcze znana jej dokładna przyczyna. Potwierdza za to, że maszynistom niektórych lokomotyw na pewien czas zakazano jechać szybciej niż 100-125 km/godz.
- Sytuacja jednak się poprawia. Dziś wrócą z naprawy trzy lokomotywy. Przestaną też obowiązywać ograniczenia prędkości - mówi. Według niego do opóźnień z naprawami dochodzi przez protesty w przetargu na remonty. Podobna sytuacja jest z wagonami - wojna dwóch firm opóźniła ich obowiązkową naprawę. Spółce Intercity grozi, że za kilka miesięcy będzie musiała wycofać część wagonów z ruchu. Na razie poprosiła Urząd Transportu Kolejowego o zgodę na to, by wagony mogły jeździć dłużej bez obowiązkowej naprawy.
Według Neya problem psujących się lokomotyw częściowo rozwiąże dostawa nowoczesnych maszyn, które dostarczy Siemens. Mogą jeździć z prędkością przekraczającą 200 km/godz. PKP Intercity planuje skierować takie pociągi na trasy międzynarodowe, np. do Wiednia i Berlina. Pierwsze zaczną kursować jesienią tego roku. Będzie ich jednak zaledwie 10."
Krzysztof Śmietana
2009-08-11, ostatnia aktualizacja 41 minut temu
Plaga spóźnień na najszybszej kolejowej trasie z Krakowa i Katowic do Warszawy. Pociągi jadą z prędkością 100 km/godz. zamiast 160. Bo większość szybszych lokomotyw jest w naprawie.
Pociąg
Fot. Wojciech Olkuśnik / Agencja Gazeta
Pociąg 'Kaszub' relacji Kraków-Warszawa-Gdańsk na Dworcu Centralnym. On też...
ZOBACZ TAKŻE
* Krótsze drogi na Euro 2012? (05-06-09, 21:20)
* PKP Intercity pomknęło na testach (29-05-09, 20:40)
* Kłopoty kolei ograniczą budowę autostrad? (21-04-09, 21:20)
* Kolejarze walczą. Czy bilety będą tańsze? (14-04-09, 07:00)
Ekspresy i pociągi InterCity na potęgę spóźniają się od kilku dni. Niektóre nawet ponad godzinę. W zeszłym tygodniu InterCity 'Bem' z Warszawy do Krakowa dotarł z 70-minutowym opóźnieniem.
- W pociągu było mnóstwo Anglików, którzy jechali na lotnisko w Balicach. Byli wściekli, bo bali się, że się spóźnią na samolot - opowiada jeden z pracowników PKP. Okazało się, że skład, który zwykle na większości trasy jedzie z prędkością 160 km/godz., jechał zaledwie 100 km/godz.
Jak dowiedzieliśmy się od pracownika spółki Intercity, który chce pozostać anonimowy, problem dotyczy najszybszych polskich lokomotyw z lat 80. i 90. - tzw. dziewiątek. Jedna z nich w zeszły wtorek miała dużą awarię na Śląsku w drodze z Warszawy do Katowic. - Okazało się, że ma poważny defekt koła. Była bliska wykolejenia. Trzeba było ją odczepić i odholować do Katowic. To już druga taka awaria tej maszyny w ciągu ostatniego półrocza - opowiada pracownik spółki Intercity.
Po tej awarii zdecydowano, że lokomotywy, które były w tym samym czasie remontowane, na razie zostaną odstawione na bocznicę albo pojadą wolniej - najwyżej 100 km/godz.
Część ekspresów do Krakowa, Katowic, a także Poznania ciągną w zastępstwie słabsze lokomotywy, które mogą się rozpędzić najwyżej do 120 km/godz. W takim przypadku do celu docierają przynajmniej z 15-, 20-minutowym poślizgiem. Często opóźnienia wynikają też z remontów torów.
Rzecznik spółki PKP Intercity Paweł Ney przyznaje, że są ogromne problemy z lokomotywami: - Spośród 47 najszybszych lokomotyw, rozwijających prędkość do 160 km, jeździ tylko kilkanaście. Pozostałe są w naprawie lub na nią czekają.
Nie chce mówić o awarii na Śląsku, bo - jak twierdzi - nie jest jeszcze znana jej dokładna przyczyna. Potwierdza za to, że maszynistom niektórych lokomotyw na pewien czas zakazano jechać szybciej niż 100-125 km/godz.
- Sytuacja jednak się poprawia. Dziś wrócą z naprawy trzy lokomotywy. Przestaną też obowiązywać ograniczenia prędkości - mówi. Według niego do opóźnień z naprawami dochodzi przez protesty w przetargu na remonty. Podobna sytuacja jest z wagonami - wojna dwóch firm opóźniła ich obowiązkową naprawę. Spółce Intercity grozi, że za kilka miesięcy będzie musiała wycofać część wagonów z ruchu. Na razie poprosiła Urząd Transportu Kolejowego o zgodę na to, by wagony mogły jeździć dłużej bez obowiązkowej naprawy.
Według Neya problem psujących się lokomotyw częściowo rozwiąże dostawa nowoczesnych maszyn, które dostarczy Siemens. Mogą jeździć z prędkością przekraczającą 200 km/godz. PKP Intercity planuje skierować takie pociągi na trasy międzynarodowe, np. do Wiednia i Berlina. Pierwsze zaczną kursować jesienią tego roku. Będzie ich jednak zaledwie 10."
Sfora.pl - Uważaj! Jadąc ekspresem możesz się spóźnić - Polska
Sfora.pl - Uważaj! Jadąc ekspresem możesz się spóźnić - Polska: "Uważaj! Jadąc ekspresem możesz się spóźnić
kolej | pociąg | lokomotywa | naprawa | awaria | opóźnienie
Uważaj! Jadąc ekspresem możesz się spóźnić Fot. PAP/Andrzej Grygiel
Kolej naprawia lokomotywy.
Plaga spóźnień pociągów spółki PKP Intercity w całej Polsce. Pociągi jadą z prędkością 100 km/godz. zamiast 160. Bo większość szybszych lokomotyw jest w naprawie - informuje 'Gazeta Wyborcza'.
Chodzi o polskie lokomotywy produkowane w latach 80-tych i 90-tych. W jednej z maszyn miało dojść kilka dni temu do poważnej awarii podwozia.
Defekt koła był na tyle niebezpieczny, że - jak twierdzi anonimowy informator gazety, dalsza jazda groziła wykolejeniem. Wcześniej podobną usterkę wykryto w innej lokomotywie tego typu
.
Zdecydowano, że lokomotywy, które były w tym samym czasie remontowane, na razie zostaną odstawione na bocznicę albo pojadą wolniej - najwyżej 100 km/godz. Część ekspresów do Krakowa, Katowic, a także Poznania ciągną w zastępstwie słabsze lokomotywy - donosi 'Gazeta Wyborcza'
A to oznacza opóźnienia nawet do kilkudziesięciu minut. Informacje dziennika potwierdza Paweł Ney - rzecznik PKP Intercity i zapowiada, że część lokomotyw wróci z naprawy jeszcze w tym tygodniu.
AJ"
kolej | pociąg | lokomotywa | naprawa | awaria | opóźnienie
Uważaj! Jadąc ekspresem możesz się spóźnić Fot. PAP/Andrzej Grygiel
Kolej naprawia lokomotywy.
Plaga spóźnień pociągów spółki PKP Intercity w całej Polsce. Pociągi jadą z prędkością 100 km/godz. zamiast 160. Bo większość szybszych lokomotyw jest w naprawie - informuje 'Gazeta Wyborcza'.
Chodzi o polskie lokomotywy produkowane w latach 80-tych i 90-tych. W jednej z maszyn miało dojść kilka dni temu do poważnej awarii podwozia.
Defekt koła był na tyle niebezpieczny, że - jak twierdzi anonimowy informator gazety, dalsza jazda groziła wykolejeniem. Wcześniej podobną usterkę wykryto w innej lokomotywie tego typu
.
Zdecydowano, że lokomotywy, które były w tym samym czasie remontowane, na razie zostaną odstawione na bocznicę albo pojadą wolniej - najwyżej 100 km/godz. Część ekspresów do Krakowa, Katowic, a także Poznania ciągną w zastępstwie słabsze lokomotywy - donosi 'Gazeta Wyborcza'
A to oznacza opóźnienia nawet do kilkudziesięciu minut. Informacje dziennika potwierdza Paweł Ney - rzecznik PKP Intercity i zapowiada, że część lokomotyw wróci z naprawy jeszcze w tym tygodniu.
AJ"
poniedziałek, 10 sierpnia 2009
niedziela, 9 sierpnia 2009
EC COMENIUS
Na zdjęciu pociąg EC "COMENIUS" z Pragi hl.n. i Wiednia do Krakowa, obsługiwany w tym dniu przez lokomotywę CD typ 162.
Zdjęcie wykonane przez Damiana w rocznicę wypadku pod Studenką.
Zdjęcie wykonane na moście na Olzie na odcinku Detmarowice - Zawada
piątek, 31 lipca 2009
środa, 29 lipca 2009
sobota, 25 lipca 2009
piątek, 24 lipca 2009
Dailymotion - Nowy dworzec PKP w Katowicach - wideo z kanału Wiadomości i Polityka
Dailymotion - Nowy dworzec PKP w Katowicach - wideo z kanału Wiadomości i Polityka
Projekt nowego dworca w Katowicach.
Nowy dworzec PKP za trzy lata. Zobacz wideo
Przemysław Jedlecki
2009-07-23, ostatnia aktualizacja 2009-07-23 20:02
Firma Neinver za miliard złotych zmieni wygląd placu Szewczyka i hali głównej dworca PKP w Katowicach. Powstanie tu także ogromna galeria handlowa. Co ciekawe, projekt nie obejmuje przebudowy peronów i prowadzących do nich tuneli. Te PKP ma remontować w późniejszym terminie.
Wejście na dworzec PKP
Wejście na dworzec PKP
Tak według firmy Neinver będzie wyglądać katowicki dworzec i połączona z nim galeria handlowa na pl. Szewczyka
Tak według firmy Neinver będzie wyglądać katowicki dworzec i połączona z nim...
Wizualizacja przebudowanego dworca i centrum handlowego, które tuż obok niego powstanie
Wizualizacja przebudowanego dworca i centrum handlowego, które tuż obok niego...
więcej zdjęć
ZOBACZ TAKŻE
* Czy przez Neinver Katowice się zakorkują? (09-04-09, 12:56)
* Dworzec w Katowicach: zajrzyjmy do środka (07-12-08, 18:06)
* Zobacz: dworzec w Katowicach po przebudowie! (05-12-08, 21:48)
Czwartkowe podpisanie umowy PKP z firmą Neinver w sprawie przebudowy katowickiego dworca PKP stało się najważniejszym wydarzeniem towarzysko-politycznym tego lata. Na prezentacji projektu pojawili się śląscy posłowie, urzędnicy, radni, historycy sztuki i architekci. Byli też: Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury, wojewoda Zygmunt Łukaszczyk, marszałek Bogusław Śmigielski i wreszcie prezydent Katowic Piotr Uszok.
- Powstanie tutaj najnowocześniejszy dworzec w Polsce - ogłosili już na wstępie przedstawiciele PKP i Neinver.
Nicolas Roque z firmy SUD Architectes (w Polsce ich najsłynniejszym dziełem jest łódzka Manufaktura), która przygotowała projekt zabudowy placu Szewczyka i hali głównej dworca, mówił, że jego celem jest stworzenie w tym miejscu nowej ikony miasta. Podkreślał, że projektując nowe budynki, kierowano się m.in. lokalnymi tradycjami. Katowice zawsze były bowiem w awangardzie architektury. - Dlatego nie wyobrażaliśmy sobie pozbycia się 16 betonowych kielichów w hali głównej dworca. Ich pozostawienie jest dla tego projektu bardzo ważne - mówił Roque.
Plan zmian przedstawił Antoni Pomorski, architekt Neinver Polska. Na placu Szewczyka powstanie olbrzymia galeria handlowa. Elewacja będzie z perforowanej stali. Dzięki temu za dnia katowickie budynki będą się w niej odbijać, zaś wieczorem z ulicy będzie widać, co się dzieje w środku.
- Do sklepów będzie można wejść także od strony ulicy 3 Maja. To bardzo ważne, dzięki temu obiekt będzie częścią miasta i nie zamknie się przed nim - wyjaśniał Pomorski. Galeria handlowa będzie połączona z halą dworcową. Dzisiejszy taras dworca zostanie przykryty szklanym dachem i według wizji architektów zamieni się w elegancką "aleję mody".
Główne wejście do dworca będzie od ul. Młyńskiej, przed nim powstanie nowy, znacznie mniejszy plac Szewczyka z fontannami, ławkami i kawiarniami. W nowej hali w całej okazałości zostaną wyeksponowane betonowe kielichy, nie zabraknie tu też sklepów, ale znajdzie się miejsce na kasy, punkt informacji, poczekalnie dla pasażerów. Po obu stronach dworca mają też powstać nowoczesne budynki biurowe.
Najwięcej niewiadomych dotyczyło rozwiązań komunikacyjnych wokół nowego obiektu. Według planów ulica Dworcowa będzie dwukierunkowa i zostanie ukryta pod ziemią. Będzie biegła pod dzisiejszym dolnym pasażem dworca. Z niej będzie można wjechać do podziemnych parkingów, które pomieszczą 1,2 tys. samochodów. Tędy do przystanków będą też dojeżdżać autobusy. Na przystanki zaplanowano 5,2 tys. m kw. Miejscy urzędnicy boją się, że to zbyt mało. Ale Pomorski przyznał, że kwestie komunikacji i przystanków autobusowych nie są jeszcze ostatecznie ustalone i podkreślił, że zdanie miasta będzie kluczowe.
Podczas przebudowy pasażerowie pociągów będą korzystać z kas i wejścia od strony placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej. Z dworca będą musiały też zniknąć budki handlarzy. - Spodziewamy się pewnych protestów, ale prawda jest taka, że pasażerowie nie chcą już na dworcach setek budek - przyznaje Michał Wrzosek, rzecznik PKP SA.
Prezydent Uszok jest zadowolony z deklaracji Neinver, ale wybuchu entuzjazmu nie było u niego widać. - Został zrobiony ważny krok do przodu, zależy mi na tym, żeby ta inwestycja udała się, choć są jeszcze rzeczy, które musimy ustalić - mówił.
Przedstawiciele PKP potwierdzili też wczoraj to, o czym nieoficjalnie mówiło się już od dawna. Neinver nie zajmie się przebudową peronów i dojść do nich. Tego zadania ma się podjąć spółka Polskie Linie Kolejowe. - Do 2012 roku jest planowany lifting: naprawione zostaną tunele, zmienimy nawierzchnię na peronach, odnowimy wiaty na nich - mówi Krzysztof Groblewski, członek zarządu PLK SA. Prawdziwa przebudowa tej części dworca będzie możliwa dopiero po 2012 roku w ramach modernizacji linii kolejowej E30. - Pod warunkiem że ten projekt utrzyma się na liście unijnych inwestycji w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" - zastrzega Groblewski.
Tomasz Studniarek, prezes Stowarzyszenia Architektów Polskich w Katowicach, planami Neinver nie jest zachwycony. - Usłyszeliśmy dziś od przedstawicieli Neinver, że prezentują nam plan zabudowy dworca. To, niestety, prawda, rola dworca została zmarginalizowana - mówi Studniarek. Podkreśla też, że wciąż niewyjaśnione są kwestie sprawnej komunikacji w okolicy dworca. - A miasto nie ma planu zagospodarowania przestrzennego tego miejsca, tak by wymusić pewne korzystne dla siebie rozwiązania - dodaje Studniarek.
Irma Kozina, historyk sztuki z Uniwersytetu Śląskiego, najbardziej cieszy się z tego, że Neinver pozostawi nienaruszone betonowe kielichy. - Doprowadziły do tego nasze protesty. Martwi mnie jednak to, że nie wyjaśniono do końca sprawy peronów a także komunikacji wokół dworca.
Neinver zapowiada, że koszt prac to około miliarda złotych. Budowa ma się rozpocząć w przyszłym roku i zakończyć w pierwszej połowie 2012 roku. Cały projekt nazwano roboczo "Galeria Katowice", choć wkrótce inwestor ogłosi konkurs na jego nazwę.
Nowy dworzec PKP w Katowicach
Załadowane przez: gazeta_katowice
http://bi.gazeta.pl/im/7/6853/z6853187X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/2/6825/z6825972X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/6/6853/z6853186X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/1/6853/z6853661X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/0/6853/z6853660X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/9/6853/z6853659X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/8/6853/z6853658X.jpg
Projekt nowego dworca w Katowicach.
Nowy dworzec PKP za trzy lata. Zobacz wideo
Przemysław Jedlecki
2009-07-23, ostatnia aktualizacja 2009-07-23 20:02
Firma Neinver za miliard złotych zmieni wygląd placu Szewczyka i hali głównej dworca PKP w Katowicach. Powstanie tu także ogromna galeria handlowa. Co ciekawe, projekt nie obejmuje przebudowy peronów i prowadzących do nich tuneli. Te PKP ma remontować w późniejszym terminie.
Wejście na dworzec PKP
Wejście na dworzec PKP
Tak według firmy Neinver będzie wyglądać katowicki dworzec i połączona z nim galeria handlowa na pl. Szewczyka
Tak według firmy Neinver będzie wyglądać katowicki dworzec i połączona z nim...
Wizualizacja przebudowanego dworca i centrum handlowego, które tuż obok niego powstanie
Wizualizacja przebudowanego dworca i centrum handlowego, które tuż obok niego...
więcej zdjęć
ZOBACZ TAKŻE
* Czy przez Neinver Katowice się zakorkują? (09-04-09, 12:56)
* Dworzec w Katowicach: zajrzyjmy do środka (07-12-08, 18:06)
* Zobacz: dworzec w Katowicach po przebudowie! (05-12-08, 21:48)
Czwartkowe podpisanie umowy PKP z firmą Neinver w sprawie przebudowy katowickiego dworca PKP stało się najważniejszym wydarzeniem towarzysko-politycznym tego lata. Na prezentacji projektu pojawili się śląscy posłowie, urzędnicy, radni, historycy sztuki i architekci. Byli też: Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury, wojewoda Zygmunt Łukaszczyk, marszałek Bogusław Śmigielski i wreszcie prezydent Katowic Piotr Uszok.
- Powstanie tutaj najnowocześniejszy dworzec w Polsce - ogłosili już na wstępie przedstawiciele PKP i Neinver.
Nicolas Roque z firmy SUD Architectes (w Polsce ich najsłynniejszym dziełem jest łódzka Manufaktura), która przygotowała projekt zabudowy placu Szewczyka i hali głównej dworca, mówił, że jego celem jest stworzenie w tym miejscu nowej ikony miasta. Podkreślał, że projektując nowe budynki, kierowano się m.in. lokalnymi tradycjami. Katowice zawsze były bowiem w awangardzie architektury. - Dlatego nie wyobrażaliśmy sobie pozbycia się 16 betonowych kielichów w hali głównej dworca. Ich pozostawienie jest dla tego projektu bardzo ważne - mówił Roque.
Plan zmian przedstawił Antoni Pomorski, architekt Neinver Polska. Na placu Szewczyka powstanie olbrzymia galeria handlowa. Elewacja będzie z perforowanej stali. Dzięki temu za dnia katowickie budynki będą się w niej odbijać, zaś wieczorem z ulicy będzie widać, co się dzieje w środku.
- Do sklepów będzie można wejść także od strony ulicy 3 Maja. To bardzo ważne, dzięki temu obiekt będzie częścią miasta i nie zamknie się przed nim - wyjaśniał Pomorski. Galeria handlowa będzie połączona z halą dworcową. Dzisiejszy taras dworca zostanie przykryty szklanym dachem i według wizji architektów zamieni się w elegancką "aleję mody".
Główne wejście do dworca będzie od ul. Młyńskiej, przed nim powstanie nowy, znacznie mniejszy plac Szewczyka z fontannami, ławkami i kawiarniami. W nowej hali w całej okazałości zostaną wyeksponowane betonowe kielichy, nie zabraknie tu też sklepów, ale znajdzie się miejsce na kasy, punkt informacji, poczekalnie dla pasażerów. Po obu stronach dworca mają też powstać nowoczesne budynki biurowe.
Najwięcej niewiadomych dotyczyło rozwiązań komunikacyjnych wokół nowego obiektu. Według planów ulica Dworcowa będzie dwukierunkowa i zostanie ukryta pod ziemią. Będzie biegła pod dzisiejszym dolnym pasażem dworca. Z niej będzie można wjechać do podziemnych parkingów, które pomieszczą 1,2 tys. samochodów. Tędy do przystanków będą też dojeżdżać autobusy. Na przystanki zaplanowano 5,2 tys. m kw. Miejscy urzędnicy boją się, że to zbyt mało. Ale Pomorski przyznał, że kwestie komunikacji i przystanków autobusowych nie są jeszcze ostatecznie ustalone i podkreślił, że zdanie miasta będzie kluczowe.
Podczas przebudowy pasażerowie pociągów będą korzystać z kas i wejścia od strony placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej. Z dworca będą musiały też zniknąć budki handlarzy. - Spodziewamy się pewnych protestów, ale prawda jest taka, że pasażerowie nie chcą już na dworcach setek budek - przyznaje Michał Wrzosek, rzecznik PKP SA.
Prezydent Uszok jest zadowolony z deklaracji Neinver, ale wybuchu entuzjazmu nie było u niego widać. - Został zrobiony ważny krok do przodu, zależy mi na tym, żeby ta inwestycja udała się, choć są jeszcze rzeczy, które musimy ustalić - mówił.
Przedstawiciele PKP potwierdzili też wczoraj to, o czym nieoficjalnie mówiło się już od dawna. Neinver nie zajmie się przebudową peronów i dojść do nich. Tego zadania ma się podjąć spółka Polskie Linie Kolejowe. - Do 2012 roku jest planowany lifting: naprawione zostaną tunele, zmienimy nawierzchnię na peronach, odnowimy wiaty na nich - mówi Krzysztof Groblewski, członek zarządu PLK SA. Prawdziwa przebudowa tej części dworca będzie możliwa dopiero po 2012 roku w ramach modernizacji linii kolejowej E30. - Pod warunkiem że ten projekt utrzyma się na liście unijnych inwestycji w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" - zastrzega Groblewski.
Tomasz Studniarek, prezes Stowarzyszenia Architektów Polskich w Katowicach, planami Neinver nie jest zachwycony. - Usłyszeliśmy dziś od przedstawicieli Neinver, że prezentują nam plan zabudowy dworca. To, niestety, prawda, rola dworca została zmarginalizowana - mówi Studniarek. Podkreśla też, że wciąż niewyjaśnione są kwestie sprawnej komunikacji w okolicy dworca. - A miasto nie ma planu zagospodarowania przestrzennego tego miejsca, tak by wymusić pewne korzystne dla siebie rozwiązania - dodaje Studniarek.
Irma Kozina, historyk sztuki z Uniwersytetu Śląskiego, najbardziej cieszy się z tego, że Neinver pozostawi nienaruszone betonowe kielichy. - Doprowadziły do tego nasze protesty. Martwi mnie jednak to, że nie wyjaśniono do końca sprawy peronów a także komunikacji wokół dworca.
Neinver zapowiada, że koszt prac to około miliarda złotych. Budowa ma się rozpocząć w przyszłym roku i zakończyć w pierwszej połowie 2012 roku. Cały projekt nazwano roboczo "Galeria Katowice", choć wkrótce inwestor ogłosi konkurs na jego nazwę.
Nowy dworzec PKP w Katowicach
Załadowane przez: gazeta_katowice
http://bi.gazeta.pl/im/7/6853/z6853187X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/2/6825/z6825972X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/6/6853/z6853186X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/1/6853/z6853661X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/0/6853/z6853660X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/9/6853/z6853659X.jpg
http://bi.gazeta.pl/im/8/6853/z6853658X.jpg
niedziela, 19 lipca 2009
piątek, 17 lipca 2009
poniedziałek, 13 lipca 2009
Orient Expres w Bielsku w drodze powrotnej
Orient Expres w drodze powrotnej z Krakowa do Wenecji, ponownie zatrzymał się w Bielsku na Głównym. Film wykonał Damian, niestety dwie UPIERDLIWE REPORTERKI prawdopodobnie z KRONIKI,komentowały i wciskały się w kadr.
Mimo to skład zarejestrowany jest WAŻNIEJSZY niż te dwie Panie szukające okazji do "POKAZANIA SIĘ"!!!
Subskrybuj:
Posty (Atom)
